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日 期:2011-8-10 14:16:05 已 阅:2122 次

   基于全寿命周期费用的城市轨道交通【工程】【设备】选择
  摘要:城市轨道交通【工程】的【设备】投资约占总投资的35%,是项目一次性投资的最大组成部分。从轨道交通【工程】运营角度考虑,【设备】使用费用占运营费用的大部分。【设备】的全寿命周期费用由【设备】投资和 【设备】使用费用组成。要使中国的城市轨道交通【工程】保持良好的发展态势,既要重视一次性投资控制,更要重视全寿命周期费用的控制。基于全寿命周期费用控制,对城市轨道交通【工程】各类【设备】的选择进 行了【分析】。
  关键词:城市轨道交通,【设备】选择,全寿命周期费用
  城市轨道交通【工程】【设备】有以下特点。一是投资巨大,【设备】投资约占总投资的35%;二是技术含量高,各【设备】系统均运用了大量的高新技术;三是系统复杂,【设备】系统由十多个子系统组成,接口繁复,相 互之间联系制约多;四是要求高国产化,较高的国产化率对降低费用作用明显;五是缺乏统一的标准,【设备】必须根据用户的特定需求进行选型定型、招标采购,产品生产周期长,选择随意性大;六是【设备】与 运营关系密切,安全可靠的【设备】是运营成功的保证;七是【设备】的功能定位与费用控制紧密相联;八是【设备】的一次投资费用与【设备】使用费用密不可分。因此,【设备】的全寿命周期费用研究应得到足够重视。
  【设备】全寿命周期费用【分析】
  城市轨道交通【工程】【设备】全寿命周期费用包括【设备】投资和【设备】使用费用。【设备】投资包括【设备】供货价格、安装费等,【设备】使用费包括维修保养、动力燃料、人员工资等。【设备】的全寿命周期包含物理寿命 、折旧寿命、技术寿命、经济寿命等。本文讨论的全寿命周期,更多的是考虑经济寿命,即指【设备】从开始使用到再继续使用、直到在经济上已不合理为止的全部时间。
  在城市轨道交通【工程】中,可以价值【工程】为主【分析】【设备】选择的全寿命周期费用问题。
  价值【工程】着重功能【分析】,力求以最低的全寿命周期费用,可靠地实现对象的必要功能的有组织的创造性活动。价值【工程】基本表达公式为V=F/C。在【设备】全寿命周期价值【工程】【分析】中,公式中的V代表全 寿命价值,F代表全寿命功能,C代表全寿命周期费用。轨道交通【工程】【设备】选择的价值取向,应是合理的全寿命功能实现和经济的全寿命周期费用下全寿命价值的提升。提高价值的基本途径是:(1)保持功 能不变,使实现功能的费用有所下降;(2)保持费用不变,使功能有所提高;(3)虽然费用有所提高,但功能大幅度提高;(4)少量降低功能指标或次要功能,费用有较大降低;(5)既提高功能,又降低费用。
  考虑到城市轨道交通【设备】一次投资的限定性、使用费用的长期性、系统构成的复杂性,对各系统【设备】选择的全寿命价值【工程】的【分析】要有所区别,但主要思路应放在确定全寿命周期功能合理与匹配, 追求全寿命周期费用的降低上。【设备】选择与全寿命周期费用【分析】主要考虑以下方面:
  一是【分析】整个【设备】系统全寿命周期费用结构和控制重点。要从整个【设备】系统的项目结构中【分析】其全寿命费用的构成,了解各系统【设备】全寿命费用的大小,确定整个【设备】系统全寿命周期费用的比例结 构。根据费用比重【分析】法(也称ABC【分析】法))的原理并结合城市轨道交通【工程】【设备】的特点,整个【设备】系统中有10%一20%的【设备】占总费用的比例很高,可定位为A类,作为重点控制考虑;其余可定位为B类和C 类,作为次要和一般控制考虑。某一【设备】的一次投资费用和使用费用的比例也有很大差异,可考虑将不同【设备】的建设期或使用期作为费用控制的重点。【设备】的全寿命周期分为决策、设计、采购、安装调 试、运营维护等过程。根据经验,越是项目的前期,费用节约的可能性越大,越应该成为费用控制的重点。
  二是【分析】各系统【设备】的功能定位与匹配关系。尤其是功能定位要全面反映【设备】是否能满足城市轨道交通规定和潜在的需要,包括特性、实用性、可信性、安全性、经济性、美观性及环境要求等诸多 方面。需要应是合理的。这种满足应贯穿【设备】的整个寿命周期,满足应是适度的。要注意功能的匹配,保持功能结构的合理。要着重对【设备】基本功能、辅助功能、外观功能等进行分类、整理、评价、定 位,保证【设备】选择的功能前提是正确的。
  三是【分析】各系统【设备】的费用结构和组成。要从各系统【设备】及单一【设备】的全寿命周期中【分析】一次性投资和使用费用之间的比例关系,在功能【分析】指导下寻找合理的结合点,确定各系统【设备】全寿命周期 费用的纵向结构。
  四是【分析】降低各系统【设备】一次性 火车旅行资讯专题网站!旅游城市、景点、铁路线路大全。
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